קווין מייקלס, מנכ"ל AeroDynamic Advisory, חברת ייעוץ לשרשרת אספקה, השמיע אזעקה באומרו כי נשיא רוסיה פוטין יכול לסגור את עסקי התעופה והחלל המסחריים אם הוא בוחר לעשות זאת.
VSMPO-AVISMA Corporation שבסיסו בוורקניה סלדה, רוסיה, היא יצרנית הטיטניום הגדולה בעולם. הוא מספק 30-35% מהטיטניום המשמש את מגזר התעופה ברחבי העולם. ענקיות תעופה וחלל כמו בואינג ואיירבוס תלויות במידה רבה בטיטניום הרוסי.
"קשה לקבל מספרים מדויקים. לפי The Air Current, הם (VSMPO) מספקים 35% מהטיטניום של בואינג, 65% מאיירבוס ו-100% מאמבראר".אמרמייקלס בכנס ספקים בפברואר.
איירבוס A380 של האמירויות. (באמצעות ויקישיתוף)
בשנות החמישים, כאשר הפיתוח של מטוסים על קוליים החל, חברות תעופה וחלל החלו להשתמש סגסוגות טיטניום כמו מבנה פלדת אלומיניום המקורי לא יכול לענות על הביקוש החדש.
הלוקהיד SR-71 'ציפור שחורה'
אחד היישומים המוקדמים הבולטים ביותר של טיטניום היה מטוס הסיור האסטרטגי "Blackbird" לוקהיד SR-71, אשר שימש בהרחבה על ידי סוכנות הריגול האמריקאית CIA נגד ברית המועצות בשיא המלחמה הקרה.
לסי.איי.אי היהמוקדם יותרמתוכנן להשתמש U-2 של לוקהיד, מטוס סיור איטי יחסית יחיד סילון בגובה רב למטרה זו, תוך הסתמכות על ההערכות הפגומות כי המכ"ם הסובייטי וטילי נ"מ לא היו יעילים בגבהים גבוהים יותר של יותר מ -70,000 רגל.
עם זאת, הטיסות הראשונות של U-2 מעל ברית המועצות הראו כי מכ"ם סובייטי יכול לעקוב אחר המטוס. הסי-איי-איי הבינו שזה עניין של זמן עד שיו-2 לא יוכלו להגזים בברית המועצות.
זה קרה מאוחר יותר במאי 1960, כאשר טייס חיל האוויר האמריקאי פרנסיס גארי פאוורס הטיס U-2 עמוק בתוך השטח הסובייטי הופל על ידי S-75 Dvina (SA-2 "קו מנחה") טיל קרקע-אוויר מעל סברדלובסק (כיום יקטרינבורג).
SR-71 'Blackbird' (קובץ תמונה / ויקישיתוף)בינתיים, שנתיים לפני התקרית, ה-CIA החל לפתח את ה-SR-71 במטרה לעמוד בשתי דרישות בסיסיות – חתך מכ"ם נמוך והרבה מהירות!
ה-CIA רצה שה-SR-71 יטוס במהירות של מאך 3+ - יותר מפי 3 ממהירות הקול - מה שהיה חייב לייצר הרבה חום קינטי. כמו כן, חתך המכ"ם הנמוך פירושו שימוש במרוכבים סופגים מכ"ם בקצוות המחודדים (או "סנטרים") של גוף המטוס, שגם הם היו צריכים להיות מסוגלים לעמוד בחום קיצוני.
לא ניתן היה להשתמש באלומיניום בגלל טמפרטורות פני השטח הגבוהות שלו. פלדה נשללה בגלל משקלה - רק חומר במשקל נמוך יכול להבטיח מהירות גבוהה. אז, לוקהיד בחרה טיטניום עבור SR-71, כפי שהוא קל להפליא אך חזק יותר, ומחזיק עד טמפרטורות חמות יותר, תוך מתן אפשרות למטוסים לטוס מהר יותר.
מדוע נבחר טיטניום
טיטניום חזק כמו פלדה אבל 45% קל יותר. זה יכול לשמש כחומר מבני עד לטמפרטורות של בערך 1000 עד 1150 ° F, ואילו סגסוגות אלומיניום קונבנציונליות שימושיות רק עד 350 ° F. כמו כן נמצא שיש לו קורוזיה מעולה ועמידות עייפות.
עם זאת, עמידות החום של טיטניום אשר עשה את זה רצוי לטיסה במהירות גבוהה, גם עשה את זה מאוד קשה להיות במכונה לצורות הרצויות. אפילו חילוץ טיטניום מחומרי גלם ולאחר מכן טיפול בו בצורתו הטהורה קשה מאוד.
אז, לוקהיד היה צריך לפתח דרכים של עיבוד וטיפול בחומר. אפילו שינויים קלים בטמפרטורה ובתנאי האטמוספרה של אתרי הייצור שלה עלולים להרוס קבוצות שלמות של טיטניום.
האתגר העיקרי היה להשיג מספיק כמויות של טיטניום הדרושות לייצור סך של 32 SR-71s. זה היה עוד בשנות ה-50 של המאה ה-20, כאשר יריבתה המושבעת של ארה"ב, ברית המועצות, הייתה גם המקור העיקרי ויצואנית מובילה של טיטניום.
בן ריץ', האווירודינמיקאי הראשי של לוקהיד עבור ה-SR-71, פירט כיצד החברה השיגה את הטיטניום הדרוש לה:
SR-71 'Blackbird' (קובץ תמונה / ויקישיתוף)
"הספק שלנו, טיטניום מתכות תאגיד, היו רק עתודות מוגבלות של סגסוגת יקרה, כך ה- CIA ערך חיפוש ברחבי העולם באמצעות צדדים שלישיים וחברות דמה, הצליח לרכוש באופן לא פולשני את מתכת הבסיס מאחד היצואנים המובילים בעולם - ברית המועצות. לרוסים מעולם לא היה שמץ של מושג איך הם באמת תורמים ליצירת המטוס שמובהל לבנייה כדי לרגל אחרי מולדתם".
עם הזמן, השימוש בטיטניום בתעופה גדל עם עיצובי המטוסים החדשים יותר ויותר המסתמכים יותר ויותר על חומרים קלים.
הדור החדש של מטוסים צבאיים מתוצרת ארה"ב כמו F-22 ראפטורס ו-F-35 משתמש בכמויות גדולות יותר של טיטניום, במיוחדלאחר שנת 2000. טיטניום משמש גם עבור שריון רכב ומסגרות, כמו גם רכיבי כלי שיט.
בהתחשב בחשיבותה, ממשלת ארה"ב הגדירה את הטיטניום כאחד מ-35 הפריטים ברשימת המינרלים הקריטיים שלה.
בינתיים, הרבה מעפרות הטיטניום בעולם עדיין מגיעות מרוסיה, בעוד מקורות אחרים כוללים את סין, קזחסטן ויפן.
אם אתה רוצה לדעת עוד חדשות על טיטניום,אנא לחץ כאן.
צרו קשר:zhangjixia@bjygti.com
