לאנשים רבים יש שאלות לגבי השימוש ב-H2 בתאי דלק במזג אוויר קר. אם דלק מימן יהפוך למקור כוח מיינסטרים לתחבורה, הוא חייב להיות מסוגל לשרוד את תנאי הטמפרטורה שעמם יתמודדו מכוניות, במיוחד במקומות שבהם טמפרטורות החורף צוללות מתחת לאפס.
תאי דלק מייצרים אנרגיה על ידי ערבוב של דלק מימן וחמצן, וכתוצאה מכך אפס פליטת פחמן. יוזמות מתמשכות מבקשות לחקור מימן כמקור כוח למגוון יישומים, כולל מכוניות נוסעים ומשאיות, מטוסים, ספינות משא, רכבות, אוטובוסים ומכונות כבדות. חברות, ארגונים וצוותים העובדים על יוזמות אלה דורשים ביטחון בכך שעבודתם תהיה בת קיימא לאורך כל השנה.
על פי דוח טכני, תאי דלק מייצרים חשמל על ידי שילוב חמצן ומימן מבלי לפלוט מזהמים בשום טמפרטורה. עם זאת, יש הבחנה בין ייצור חשמל לשמירה על ביצועים. אותו מסמך מציין שהביצועים לא מושפעים בטווח של -30ºC (-22ºF) עד 45ºC (113ºF).
כמובן, הביצועים אינם הגורם היחיד לגבי השימוש בדלק מימן בחורף.
דאגה אחת שהועלתה לגבי השימוש במימן כדלק בחורף מתייחסת לפליטות פליטה. הפליטות מורכבות ממים, לא פחמן דו חמצני או גזי חממה אחרים. בעוד מים מצויים בשפע בטבע ובדרך כלל אינם נחשבים פליטה מדאיגה, יש התוהים מה קורה כאשר הפליטה מכל הרכבים הללו קופאים. לדוגמה, האם אדי המים הקרים במערכת הפליטה יכולים להוביל לכבישים קפואים?
המומחים אינם מודאגים.
מומחים בעלי ניסיון בתאי דלק מימן אינם מודאגים מהנושא הזה, ויש לכך מספר סיבות. ראשית, הם יודעים שמנועים מסורתיים המונעים בבנזין כבר מייצרים כמות מסוימת של אדי מים בפליטתם, מה שלא יצר בעיות למערכות אלו.
שנית, מי שמכיר את תאי הדלק מבין שהמערכות מייצרות כמויות משמעותיות של אדי מים. אלא אם כן צינור פליטת האדים מכוון ישירות לכביש וממוקם קרוב לפני השטח (עיצוב שאינו מעשי ואינו נחשב על ידי יצרן רכב בעל מוניטין כלשהו), אדי המים לא ייפלטו אל הכביש באופן משמעותי. אחרי הכל, כאשר אדי המים יוצאים מצינור הפליטה, הם חמים ומתפזרים לאוויר באותו אופן כמו אדי המים שנושפים על ידי בני אדם.
